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三晋首座换电站市区投入运营,首批20辆北汽换电版新能源乘用车成为先锋打头阵

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热度0票 浏览217次 时间:2019年2月25日 11:26
三晋首座换电站市区投入运营,首批20辆北汽换电版新能源乘用车成为先锋打头阵

——大运城又下了一招“先手棋”

  ■记者 陈永年
  日前,全省首家新能源汽车“换电站”在市区正式投入运营。这种像换液化气罐一样直接更换电池的“换电”方式,可让电动汽车的电池在三?#31181;又?#20869;满电。
  380公斤的电池是怎么换的?全省首家“换电站?#20445;?#20026;啥花落运城?投资近千万元的“换电站?#20445;?#24590;么只服务20辆出租车?我们普通百姓买辆电动车,可以“换电”吗?
  这种“3?#31181;幀?#36895;度,能否融化电动汽车普及的最后一块坚冰?我们运城能否凭借先发优势,率先燃爆电动汽车市场?对众多车主来讲,“换电站”的出现,能否让我?#21069;?#19979;辆车的更换目标,变成电动汽车呢?
  所有的问题,文章内?#21152;写?#26696;。性急的读者,可以先在左上角扫码收看视频。
  2月1日,全省第一家新能源汽车“换电站”在运城经济?#38469;?#24320;发区正式投入运营。
  相比以前动辄以小时来计的“充电桩”充电方式,这种像换液化气罐一样直接更换电池的“换电”方式,让汽车电池“充”满电,只需不到3?#31181;印?br>  “3?#31181;幀?#36895;度,能否融化电动汽车普及的最后一块坚冰?这种新的汽车续航保障?#38469;酰?#33021;否率先燃爆运城的电动汽车市场?
  说得离车主们再近点:“换电站”的出现,能否为你购买电动汽车增添决定性的砝码?
  2月19日,记者前往“换电站?#20445;?#35797;图寻找上述问题的答案。
  380公斤的电池
  怎么换?

  这家“新能源汽车换电站”位于?#20056;?#34903;一处充电站中,周边就是我们比较熟悉的汽车充电设施——充电桩。
  整个换电站由集装箱拼装成型,右边独立?#30446;?#38388;安置着换电设备、配电柜等设备,左边是控制室,可以实时监控充换电进程,中间则是刚好能容一辆汽车进出更换电池的操作台。
  一辆电动汽车驶上操作台,一个换电机器人从充电柜中伸出,?#39057;?#36710;底电池安装处,往上一顶,再往下一落,电池就随着换电机器人慢慢缩回到充电柜中,移放至空余的充电格里充电。然后,换电机器人再从充电柜中选择一个已经充满电的电池,伸至车底,同样一顶再一放,电池就安装完毕了。整个“换电”过程不到3?#31181;櫻?#38500;进行监控的工作人员外,没有任何人力参与,全程自动化操作。
  工作人员介绍,电池约重380公斤,如此的分量只能在换电站里更换,人力是无法更换的。而且,换电站适配的是北京汽车EU300(换电版)专用车型。我们平常所见的大部分电动汽车是不能如此方便地频繁拆卸电池的,就算其他?#25918;?#36710;辆电池可以拆卸,也不一定适配。
  一句话,这样的换电站,只适用北京汽车EU300(换电版)专用车型。目前在运城,这样的适用车型共有20辆,全是出租车。
  充电柜里,左右两边?#38469;?#20174;底到顶的放置电池的充电格,中间就是可以前后上下移动自动取送电池的换电机器人。充电柜是恒温恒湿的,这样的好处在于,无论外界温度如何,两个小时就可?#36816;?#21033;将电池充满。
  电动汽车出厂时车内会?#28304;?#19968;块电池,换电站会根据服务车辆的规模,按一定的比例,在站内配备相应基数的备用电池。以这家换电站为例,站内共备有28块电池,可?#26376;?#36275;150辆电动汽车循环更换的需求。打个比方,这一点极像原来管道煤气还没普及时,我们所用的的液化气罐,用户买了一个新罐,然后加上换气站的自备罐,共同进行循环更替。
  电池频繁地换来换去,安全吗?工作人员说,对于电池的安全情况,所有的汽车厂家都很重视,所以设计专用换电车型时就会对一些课题进行科研攻关,进行科学实验。另外,电池在车上使用时,会随时处于行车电脑的监控之中,回到换电站中也会首先进行自检,发现问题会随时检修,一旦出现大的问题还会返厂。
  全省首家“换电站”
  凭啥落在运城?

  这样先进的换电站,为啥不先在省城太原出现,而要在运城“开张?#20445;?br>  理由很简单,运营换电站的是山西昭鑫电力科?#21152;?#38480;公司,公司的董事长曹雨舟是咱运城人。
  山西昭鑫电力科?#21152;?#38480;公司位于运城市盐湖区,创建于2008年4月,是一家集工程咨询、项目投资、工程建设、运营维护于一体的国家级高新?#38469;?#20225;业。
  换电站的背后,是4家公司的资源整合。
  北京新能源汽车股份有限公司:2017年荣获全球、全国纯电动汽车市场双料销量冠军,用来提供适合直接更换电池的专用车型EU300(换电版),这也是国内唯一市场化运营的乘用车型;
  奥动新能源汽车科?#21152;?#38480;公司:提供集成化、模块化的换电设施,并提供?#38469;?#25903;持和保障。采用集装箱撬装模式,由简易集装箱拼装成型,地面平整硬化后吊装设备即可完成,而且可拼装、可拆卸、可移动;
  国网电动汽车(山西)服务有限公司:负责换电站的电力保障,有了它的参与,充换电设施建设中至关重要的电力增容问题将不再是难题;
  “最后一家就是我们昭鑫电力了,我们拥有售电、充换电站建设运营、新能源汽车销售、合同能源管理、电力需求侧管理等资?#30465;!?#26361;雨舟说。
  运城的充电设施建设起于2016年,如今有建设资质的企业有十几家,仅从去年7月到今年1月,在运城市经信委官网上进行“城区电动汽车充换电设施运营资质认定公示”的就有7家企业。
  曹雨舟称,这么多的充电设施运营企业中,除了几家主要以公交车、出租车等营用车辆为服务对象的公司日子过得好些外,其他依靠民用车辆“散户”过活的,很多处于亏损状态。
  充电设施企业运营不良的原因,曹雨舟认为主要是资源的不匹配,比如民用市场的不稳定导致供求不对等,比如电力不能及时增容导致用电成本高昂,比如系统更新不及时导致车型上的不匹配……正是看到了这些,从换电站开始运作起,曹雨舟就决定从营运车辆切入,融合多种相关资源,引入合作方,为换电站的长远发展扫除障碍。
  在整个山西省,换电站?#38469;?#19968;个新生事物,作为运城人的曹雨舟,2018年取得山西省区域北汽EU300换电版车型大客户经销授权后,自然而然就选择了先在运城建设换电站,?#28304;?#20026;基点先行先试,逐步实施全省的“全覆盖”计划。
  换电VIP
  为啥先给出租车?

  换电设施及电池储备投了600万多元,附属设施花了200万元,现在的换电站建在合作方原有的充电站中,如果算上土地等成本的话,一个“换电站”的投入可能会超过一千万元。
  一千万元建成的换电站,目前服务的仅为20辆出租车,这20辆车享受?#30446;?#35859;是最为豪华的VIP待遇。
  采访中,一辆正在更换电池、车牌号尾数001的司机介绍,他以前开过加注?#21152;汀?#22825;然气的出租车,相比而言,换电版的出租车动力更足,驾乘体验也更好。
  “自动档嘛,司机省事多了,费用?#21069;?#37324;程算的,所以我们空调、暖风想怎么开就怎么开,乘客坐着也更舒服了,而且费用算下来也比用油和气要省些。”该司机说。
  2018年7月29日,山西省出台了《山西省打赢蓝天保卫战三年行动计划》,要求“2020年底前,11个设区市城市建成区公交车、出租车、环卫车全部更换为新能源汽车”。在这样的背景下,去年年底,在主管部门、出租车主、出租车公司代表以及人大代表、政协委员的参与或监督下,经过公选演讲、试乘试驾、现场投票,?#34892;?#22478;区首批电动汽车车型确定,共有两个型号,一个是北汽EU300(换电版),另一个是比亚迪的一款电动车型。
  虽然首批北汽EU300(换电版)只有20辆,但曹雨舟看到的是?#34892;?#22478;区1800多辆存量出租车要在明年年底前全部更换为新能源汽车的巨大商机。
  “以前的充电桩,要充满电快充也得两个小时,天气冷时不仅费时更长还可能充不进去。作为出租车,一天24小时需要充两次,光充电就得耽搁4个小时,这样的充电方式肯定无法满足营运车辆的需求。”曹雨舟说。
  为此,曹雨舟在换电站最醒目的地方,打出了“换电仅需3?#31181;櫻?#22686;加运营4小时,每天多挣上百元”的标语。
  在他的规划中,最终的充换电站,不仅包括可直接为北汽出租车更换电池的设施,还包括能给其他?#25918;?#30005;动汽车充电的充电桩;服务对象不仅包括出租车,还将包括环卫、物流、公交车以及民用车辆等。
  一辆出租车,每天换电两次,一个换电站满负荷运行也只能满足150辆,而仅?#34892;?#22478;区出租车就有近两千辆。
  3到5年之内达?#25509;?#20111;平衡点,8年半收回投资——一切都不是盲目的,?#38469;?#32463;过精密测算的,哪怕是现在所看到的“1000万元”服务“20辆车”?#30446;?#25439;,?#19988;步小?#25112;略性亏损”。
  “换电站”
  民用车辆能用吗?

  刚听到“换电站”时,记者心中首先想到的是,我买一辆这样的电动车,能过去换电池吗?
  理论上是可以的,但在目前,民用车辆还不是曹雨舟的工作重点。
  曹雨舟说,现在还属于“市场养成”阶段,他以营运车辆切入,正是为了最大限度地减少市场风险、扩大充换电保障网络,最终肯定是要服务规模更大的民用车辆的。
  “民用车辆对电池的损耗相比营运车辆更小,我们?#27604;?#26356;欢迎,现在我们对出租车的收费标?#38469;?#27599;公里3毛钱,如果面对民用车辆的话,收费肯定?#26085;?#36824;要便宜。”曹雨舟说。
  长久以来,困扰电动汽车大面积推广的电池问题,细细梳理,大致包括续航里程、充电时间和充电便利度3个方面。
  以运城为例,要想大面积推广,续航里程至少应该满足全市境内无障碍往返的要求,北汽EU300换电版的续航里程为300公里,基本符合要求。关于单次充电时间,如果有私人专用充电设施的话,对充电时间可能会宽容些,但要是在商业运营的充电站,花费两三个小时才能充满电,这别说是营运车辆,就算是家中或工作场所不方便充电的民用车辆,也是无法忍受的。关于充换电的便利性,就得像加油站一样,最好能够做到可以方便地?#38472;?#21435;补充,而非专程补充。
  如果解决了上述3个问题,困扰电动车多年的电池问题基本上也就解决了。为了彻底解决最后一个问题,形成“服务覆盖?#20445;?#25442;来更多的用户增量,曹雨舟规划:
  “2019年在全省建成10个换电站,每个地市要有一个点,服务车辆3000台。对于运城,年底前则要建成4个换电站,在市区形成5公里半径的换电服务网络。”
  哪怕是不?#38472;罰?#39030;多走5公里,就可以方便地为汽车换电池,这样的保障水平能否成为你选择电动汽车的一条理由呢?
  “换电”模式
  能否“守得云开见月明?#20445;?/b>
  商业经营中,能坚持下去的唯一理由就是赢利。哪怕短期不能赢利,也要有一个能说服自己或别人相信终有一天可以赢利的理由。
  曹雨舟给人的理由是:以车、充、电一体化为模式、以电池“梯次利用”为核心的商业闭环。
  根据协议,电动汽车电池的残值是归“充电站”的。如今的?#38469;?#26465;件,电池成本在电动汽车总成本中?#36127;?#21344;了一半。当电池衰减到一定程度,营运车辆无法使用时,并不意味着电池就没了价值。“就像玩具车中的干电池不能用了,还能在电视遥控器中用很长时间一样。”曹雨舟解释说,“因为电池的残值归我们,所以我们会对电动汽车淘汰下来的电池进行重新组合利用,将其作为储电设施(和充电宝的功能一样),销售给一些利用错峰电价的大型企业使用,这也是一笔不小的收入。最终,‘充电宝’也不能使用了,我们才会对电池进行最终的拆解和回收利用。”
  另外,曹雨舟还有北汽的代理协议,专有车型的销售、保养、维护,再加上服务其他?#25918;?#36710;辆的充电桩的收入……这样的“充换电站”的收入来源是多元的,也是有着更大的赢利想象空间的。
  更重要的是,在政策的推动下,当大量的出租车、公交车等营运车辆进入需求市场,成功撬动充换电服务市场之后,更大基数的民用车辆必会迅速入场。到那时,“建桩的在等车,买车的在等桩”的死结将会彻底解开,也将会是提前入场布局的?#23433;?#38632;舟们”收获的时候。
(编辑:张波)
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